图片来源@视觉中国
文 | 雷科技Ieitech
昨天7.38万元起步的比亚迪新款A0级小车海鸥,惊到了不少人。
(相关资料图)
一时间,这个价到底是选比亚迪海鸥还是五菱缤果,又或者是加钱买极氪X,成为了大家讨论的问题。毫无疑问,曾经以本田飞度为领衔的A0级小汽车市场,又火了起来。
作为A0级汽车市场的老玩家本田,也在昨天推出了最新一款的飞度,8.68万元起,直接将“该选哪个”的讨论度提升到了一个全新的顶峰。A0级汽车曾经也是合资品牌的天下,本田飞度、大众POLO、丰田致炫等,都是称霸这一细分领域的有利选手。
(图片来自本田)
尽管配置不错,燃油动力满足了一些不方便充电的消费群体,产品本身也运动范十足,但新能源的大潮难以阻挡,飞度这类产品难免还是在关注度上吃了点亏。
如今时代变了,新能源的快速推动下,国产纯电A0级车型崛起,撬动了合资品牌的霸主地位。根据公开的单车销售数据,在过去的2022年,本田飞度全年累计销量为65545台,而比亚迪的“纯电新物种”海豚的销量高达205417辆,这恐怕是一个让合资车企羡慕不已的成绩。
(图片来自比亚迪)
一方面,小雷对国产新能源势力获得市场认可感到骄傲,另一方面是越来越多的车企加入A0级小车赛道,并且配置、设计越来越卷,这个市场究竟有什么魔力?说到这里,小雷也不禁想:如果有一笔钱,该选哪家的小车好?
便宜好用,是国产新能源的杀手锏
众所周知,汽车市场的消费主力都集中在A、B级车型上,兼顾了经济性与可用性,至于C级往上的车型,大多数人往往是支撑不起,哪怕买得起车,也难有余力维护保养。A0车型作为更入门的A级车,可以说是车企极致控制成本带来的结果,而且小巧的造型、较低的能耗、几乎没有停车的烦恼,解决了普通人最基本的出行需求。
至少他们上班不用再挤地铁公交了。
经受过公交与地铁的“双重折磨”后的小雷,也有过买小汽车的想法,既能开着到处走,也能给苦逼打工族让出一个位置,两全其美。只不过随着需求逐渐增多,A0级小车就显得不太够用了。
(图片来自比亚迪)
相反,平时主要就是一个人上下班通勤,出行需求简便,而且还没有太多预算去养车的情况下,A0小车确实是一个很理想的选择。从当年大卖的飞度、POLO等A0轿车,到如今领跑市场的海豚、AION Y等,大家对小汽车的追求不会变,市场已经给出了答案,这不仅是“细分领域”,以后更有可能会成为消费主流。
就拿最新发布的比亚迪海鸥来说,尺寸为3780/1715/1540mm,除了长度比飞度短一点外,其它两个指标却一点也不差,内饰质量以及智能化之类的配置都给的很高,7.38万元的起售价,既做到了省油,设计又时尚,同时满足了普通打工一组的基本出行需求。
在电动车尚未完全消除充电难、续航虚标这些问题之前,高速路仍最具挑战性,尤其是出行高峰的高速路。因此,电动车绝大部分最有“安全感”的使用场景,应该就是市内短途通勤。于是厂商干脆专注于这一场景,扎堆搞A0级的纯电车型。
在这个价位段,同样优秀的纯电A0轿车还有五菱缤果,或者加些预算,则能够买到体验更好的海豚,甚至还有欧拉好猫、AION Y之类的车型。
(图片来自五菱)
而对于部分女性用户而言,一辆颜值高、重视质感与设计的小汽车,或许比普通的家用车更符合她们的气质。
购买这类车型的人,对使用成本都高度敏感,毕竟买车并不是一次性付清车费就完事,A0级纯电轿车,兴许还能省下不少钱。
还有油耗方面的问题,前面刚说我们普通人没法在养车上花太多钱,油费自然是主要。合资车年代,本田飞度、大众POLO、丰田致炫这一类的车基本是清一色的燃油车,哪怕这类小车再省油,那也是需要烧油加油才能正常使用。按照本田飞度40升的油箱来算,在国内加满一箱92号汽油恐怕都要300多块。
电车就不一样了,对于公司有充电桩或者住处有固定桩位的小伙伴,利用上下班或者在家休息的时间充电,需要的时候直接用就可以。不过吧,要是充电不方便的话,小雷其实还是更推荐GS3·影速、飞度这类纯燃油小轿车。
(图片来自广汽传祺)
很显然,国内汽车快速发展,汽车的品质与配置早已跟十几年前完全不同。不是小雷看不起合资车,除了发动机技术与操控质感外,同价格国内品牌的车型,性价比可以说前者完全不如后者。现如今,20万元内,国产品牌的汽车可以说是很多人的首选。
根据乘联会给出的2023年3月A0级汽车销量,可以看到比亚迪海豚的销量高达30077辆,坐实A0轿车头把交椅,紧随其后的是欧拉好猫与五菱缤果。回看大搜车智云给出的2022年11月数据,尽管比亚迪海豚依旧是位列第一,但本田飞度、丰田雅力士等合资车型的热度依旧不低。短短几个月,国产新能源车型已经成功占领了前三。
谁不喜欢便宜又好用的汽车呢?
卷小汽车,或许是厂商被迫无奈
乘着新能源这片东风,国产的A0级纯电轿车阵容迅速崛起,成为了普通人的买车首选。当然,以往排放夸张的皮卡也跟着回来了,这些都为厂商提供了一个全新的方向。
为什么大家都不卷家用车市场,反倒跳出舒适圈,去做更多特殊的车型?
(图片来自五菱)
这并不是说普通家用车不好,结果恰好相反,早期的国产车一个个都是学着合资车去布局产品,重视中国市场的合资品牌深知家用车的重要性,从入门到高端,布局了完整的产品线。国产品牌“有样学样”,学着合资品牌一同布局家用车,也做出了自己的产品生态,并随着国产车技术的进步越做越好。
所以在很多年前,包括SUV、轿车在内的家用车市场,选择已经够多了,哪怕车企不断在这个领域推出新品,造就宋PLUS、Model Y这样具备爆款属性的车型已是难如登天。厂商很清楚,在家用车付出一百分的努力,最后得来的收益甚至不到一分。
不卷家用车,跑去细分领域跟合资车“掐架”,或许不是厂商本来就想做的事。
大批新能源车企扎堆发力A0级轿车,一方面是认识到合资车这么多年在这一细分领域持续耕耘,市场需求稳定,而且合资品牌电气化转型往往都比较慢,再加上油价大涨,不是车企拿出几万几万的补贴,相信考虑燃油车的普通人应该是越来越少。凭借独特的设计与新能源动力,国产A0纯电轿车杀出了合资车的围困,成为这一领域的新秀。
(图片来自埃安)
此外,看到先入者尝到了新能源小汽车的甜头,有了相应的成功案例,那么必然就有第二个厂商跟进。这就好比你看到别人卖一样东西赚了很多钱,你也会学着跟他卖一样的东西。曾经一款宏光MINIEV火遍大江南北,吉利、零跑等各个品牌都纷纷跟进,造出了相近规格的产品,都获得了不错的效果。
而比亚迪海鸥、五菱缤果是更注重于舒适性,尺寸更大的A0级轿车,配合相对良心的售价,支持者同样不少。小雷还发现,A级小型轿车,也可以做得很豪华,比如极氪X,它针对的则是一些喜欢小车,但预算又特别充足的小伙伴。
站在消费者的角度,小雷是更希望汽车厂商能够多注重家用车以外的其它领域,消费市场总是多种多样,家用车并不能是整个市场的全部。厂商自然是懂消费者的,近两年不断扩张细分领域的产品线,电动皮卡、越野车、运动轿跑之类的非传统车型,选择越来越丰富了。
而国产厂商在进入更多细分领域前,小雷认为还是需要一些所谓的“赛车文化”的,搞了个轿跑或者越野车,就把它拉去各种国际赛事“刷脸”,增加知名度,也能获得更多调教方面的经验,而不是迎合消费者随便做出来就罢了。
那么到了2023年,你会选择买一辆非传统的国产新能源车吗?
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