五月的万宁,是拥挤的,冲浪爱好者扎堆在这玩得很欢,而不喜水的我,也在陆上冲浪,「冲浪板」是深蓝 S7。
深蓝家族的第二款车型,惊喜不小
【资料图】
前两天我刚落地海南,就被海南的热情震慑住了,天气预报应用上显示的温度或许只有 27-28°C,正是人体感觉最舒适的温度,然而在高达 85%的湿度下,体感温度是令人不适的,所以刚出机场,我就钻进了深蓝 S7 的后座,任何一辆空调劲爽的车,对此刻的我而言,都能算得上是「避暑山庄」,但初见深蓝 S7 时,它给我最惊喜的印象,不是它的空调制冷效果,而是后座的坐乘舒适性。
后排可调节空调温度、风量、开关天窗遮阳帘。
首先,深蓝 S7 车长 4750mm,轴距为 2900mm,定位为 B 级中型宽体 SUV。车不算长,但车舱空间宽裕,在同级中属于合格线偏上水准。
作为对比,特斯拉 Model Y 的车长同为 4750mm,但轴距比深蓝 S7 短了 10mm。
长轴距意味着,只要深蓝 S7 的工程师正常发挥,它的车舱必不拥挤,再加上纯平地台、前排座椅合理规划,后排乘客就能坐得很自在,甚至后排乘客可以左右换着坐,行动自如。
然而没人会在后排穿梭换座,所以更重要的还是座椅的舒适度,而深蓝 S7 的后排,久坐不累。
别看这评价区区四个字,但要做到这一点并不容易。
首先座椅后背的线条要符合人体工学,腰有支撑,背后倚靠,臀有包裹,才能让乘客坐得舒适且稳,再加上坐垫够厚,腿部不被架空,综合多个方面才能做到久坐不累,庆幸深蓝 S7 都做到了,以至于我在第二天的试乘过程中不小心睡着了。
当然,在我体验过前排的副驾的座椅后,我对深蓝 S7 的乘坐感受再添几分欣喜。
前排主副驾皆支持零重力座椅配置,都有座椅通风/加热,也都有按摩功能,舒适度自然是比后排又有了不少提升。
虽说深蓝 S7 的价格要等到 5 月 20 日才会最终公布,但就外界猜测的价格区间(20 万出头,与深蓝 SL03 持平)而言,深蓝 S7 的乘坐表现着实体现了国产新能源品牌之间竞争的残酷:卷,太卷了。
主驾没有仪表盘,取而代之的是有动态引导的 AR-HUD 抬头显示,副驾头上还有一块 12.3 英寸的多媒体娱乐屏
然而一旦坐上主驾开起来,我对深蓝 S7 的评价又发生了些许微妙的改变。
好开与否,全看个人喜好
我这次试驾的是深蓝 S7 增程版,其纯电续航 200 公里,综合续航 1120 公里(皆为 CLTC 工况官方成绩),对于一款增程车型,用户最关心的是它的 NVH 表现,在这一方面,深蓝 S7 做得可圈可点。
深蓝 S7 采用的这套增程系统叫「原力智能增程」,名字很唬人,实力也不俗。官方称 1L 油可发出约 3.3 度电,发电机最高效率 96%,配合着 200 公里的大电池,充电次数更少,增程器介入的频率也就越低。
后驱基因
市区用电,长途用油,这是增程车型的天生优势,也更符合国内用户的使用习惯。
正因如此,深蓝 S7 选择了先上市增程版本,那么意味着深蓝对这套「原力智能增程」系统有了充足信心。
事实上也确实如此,在试驾过程中,同行媒体有任务在身,需要测试馈电续航,于是我们把车辆的能量管理模式设为「山地」,并把 SOC 维持在 80%,等电量跑到目标时,我们就去油站把油加满了,到了海口再加一次油,测出实际油耗表现。
官方数据显示,馈电续航为 4.95L/100km,当天我们跑完 360 公里,终于抵达海口后,最终算出的成绩为 4.5L/100km,在全程约 100km/h 的时速下获得这一成绩,令人颇感意外。
我们这架试驾车,也以该成绩一举拿下当天节油赛的冠军。赛后,同车工程师勇哥给出总结:一来我们两位试驾员驾驶风格都比较温和,匀速加速,电耗不高,因此发电量较少;二来当天气温不到 30°C,正处在电动车的最佳工况区间,而且没有直晒的阳光,车内空调温度和风量适中,进一步降低电耗,综上,获得这一成绩实至名归。
经过我们赛后盘点,假设驾驶员开得更激烈、气温更高,油耗升至 6L/100km,也要比同级别油车更省油,也侧面印证了深蓝这套「原力智能增程」系统确实很强。
更重要的是,在试驾过程中,我们几乎感觉不出增程器介入,若不是看到中控屏所显示的动力状况,我甚至以为自己开的是纯电车。
以上是深蓝 S7 值得夸赞之处:油耗低、增程器 NVH 调教得当,静若处子动若脱兔。然而对我来说,深蓝 S7 还是存在一些优化空间的。
首先,该车踏板重,对新手司机来说不那么友好。好在深蓝 S7 的加速响应调教几乎是零延迟,即踩即有,在超车过程中给予司机更多信心,这点加分。
其次,方向盘转向手感偏重,好在指向灵敏,意味着它的转向虚位小。
这样的调教风格不分优劣,有人就喜欢灵敏的转向风格,指哪打哪,更显运动,当然也有人不喜欢,觉得开着更累。此处不评优劣,各有所爱。
最后我得重点讲讲它的底盘调教风格。
深蓝 S7 采用了与深蓝 SL03 相同的平台,同样是前麦弗逊后 H 臂多连杆独立悬架系统,不同的是前者用了一套 21 英寸的马牌 PremiumContact C 255/40 R21 轮胎,这套轮胎更注重性能,开起来更运动,但摩擦力阻更大,相应地胎噪也更明显。
不过深蓝汽车方面表示,该车上市后会提供另一台高性能静音胎供消费者选择,届时会让该车的 NVH 表现得更好。
在这套底盘和轮胎配置下,深蓝 S7 给到驾驶者更明确的路感判断,说白了减震初段调教偏硬,在市区内行驶时,难免遇到减速带和井盖,深蓝 S7 都会毫不修饰地将这些震动传递到车内。
但在应对一些大沟大坎时,深蓝 S7 能保持一个不错的车身姿态,整车不至于太过晃动。因此我认为深蓝 S7 做到了表里如一,外观很运动,驾驶风格也同样偏向运动。
当然了,深蓝 S7 增程版的零百加速成绩为 7.6 秒,这般表现「并不运动」,在这方面,它「很家用」。
毕竟没有多少人买车是为了时刻体验零百极限加速,迅猛的加速度大多数时候只是为了超车需要,超完即止,7.6 秒的零百加速不算快,但也已绰绰有余。
肌肉线条,是深蓝家族的特征
我在写新车试驾体验时,往往会将外观部分放在最后去讲:一方面是因为我认为车的外观好看与否全凭个人喜好决定,不宜做绝对的评价;另一方面外观是用户购车时的重要决定因素之一,既然你会将这款车纳入选购清单中,意味着它的外观一定是合你心意的,我再多说也无益。
综上,我便会把外观部分放到最后做分享,甚至直接省去,但深蓝 S7 的外观我特别想多说几句。
在 4 月上海车展上初次看到该车的宣传图时,我觉得这款车的外形很炫酷,但比例似乎有点不太协调,但在看到实车后,我对这款车的第二印象发生了 180°的变化。
它延续了深蓝 SL03 的未来感,很好地将深蓝首款车型的标志性元素继承过来,譬如棱角分明且犀利的前脸、星能之瓣大灯、贯穿深蓝 LOGO 的尾灯和凌厉的腰线,在深蓝 S7 诞生之后,这些都顺理成章地成为了深蓝汽车的家族化设计,有了传承便有了辨识度。
正如理想那没有断点星环大灯,所处环境越暗,星环大灯越有辨识度。
深蓝家族也是如此,一看到那红色的深蓝标志和三瓣式前后大灯,路人便能认出深蓝汽车,不得不说深蓝的设计是成功的。
试驾过程中,我曾路过一个高速服务区,只要把深蓝 S7 停在路边即可招来路人注目,这往往是驾驶跑车时才有的待遇,而如今国产新能源车型也有这样的吸引力,这绝非易事,代表着国产车得到了消费者的真正认可。
不过要说我最喜欢的配置,还是深蓝 S7 全系标配的全景天窗电动遮阳帘,在炎炎夏日里,没有遮阳帘的车,当不了我的「避暑山庄」,而深蓝 S7 可以。
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