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深中通道E23管节与E22管节完成对接，将进行最终接头推出作业。南方日报记者 石磊 通讯员 李一 摄

南方日报讯 （记者/袁佩如 李赫 陈少宏 通讯员/粤交集宣 岳路建 郑龙骏）6月10日14时，广东交通集团发布消息，深中通道海底隧道最后一节沉管（E23），顺利与西侧已安装的E22管节精准对接。接下来，将开展最终接头的推出作业，实现隧道合龙。

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，仅剩最后一个管节E23及最终接头。

E23管节与最终接头一同浮运、沉放。E23管节与已安装的E22管节对接并确认姿态合适后，最终接头将像“巨型抽屉”般被推出，与已安装的E24管节对接，实现隧道合龙。

“E23管节与E22管节的对接姿态及精度，决定下一步能否进行最终接头安装对接。”中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍，“此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题，需要全程监测管节空间姿态，动态调整压载水达到平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂，E23管节安装后，最终接头与E24管节距离仅1.9米，施工难度空前。”

世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头于6月8日从珠海市桂山岛沉管预制厂开始浮运，9日凌晨抵达隧址，经系泊、沉放、水力压接等工序，于10日14时实现E23管节与E22管节海底精准对接。经贯通测量，该管节安装偏差符合设计及验评标准。接下来，将开展最终接头推出作业，实现隧道全线合龙。

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